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大发城娱乐场·不灭的“妖刀”——Suzuki GSX1100S Katana
发布时间:2020-01-11 17:34:25   点击数:4965

大发城娱乐场·不灭的“妖刀”——Suzuki GSX1100S Katana

大发城娱乐场,1980款铃木gsx1100 s katana小档案

发动机型式:风冷/油冷,dohc 16气门,并列四缸发动机

排量:1074ml

最大功率:75kw(8500r/min)

最大扭矩:92n·m(6500r/min)

长×宽×高:2245mm x870mm×1190mm

轴距:1520mm

整备质量:243kg

在日本四大家中,铃木的产品常常出人意料、剑走偏锋,不时爆出让人错愕的车型,比如说“妖刀”katana,比如说“隼”gsxr1300r。这些车型很奇怪,让骑手泾渭分明地分成喜欢和厌恶两大派,很少有中庸的“骑墙派”;而且很经受得起市场的考验,历经多年而仍然畅销流行。

上个世纪70年代末,德国铃木欲重新设计gs550的造型外观,以贴切欧洲骑手的口味。当时,位于南部巴伐利亚的塔吉特设计公司为主承担了这项工作。汉斯乔治·卡斯腾与汉斯·慕斯、詹·费尔斯特姆组成了工作团队,于1979年推出了“欧洲设计1号”(ed1)。由于塔吉特设计的车型很成功,铃木趁热打铁要求他们针对欧洲市场重新“包装”已经问世的gsx1100,结果就是“欧洲设计2号”(ed2)——“妖刀”katana的原型。在1980年举办的德国科隆国际摩展上,“妖刀”璀璨亮相,以前卫而富于攻击性的造型颠覆了当时传统,鹰钩般凸出的前鼻、坐垫前端和侧罩楔入油箱后部的整体设计、充分利用空气动力学原理的造型等无不给人强烈的视觉冲击!

1980年卡斯腾又花了不少时间,与铃木公司的设计师和工程师共同修改原型,以确定量产型的“妖刀”。投产的katana与ed2在细节方面有些不同,新的设计包括风挡、头灯、座垫等,轴距至少延长了50mm,原来的四合一排气系统更改为四进二出。卡斯腾事后回想时,认为这是铃木想充分利用当时在产的排气系统和后摇臂。当年,gsx1100s katana横空出世,以强悍的1100ml排量并列四缸和特立独行的造型震惊业界,就像后来“隼”gsxr 1300r那样引发所有骑手们的侧目。卡斯腾骄傲地说:“当katana首次推出时,绝对是彻头彻尾的原创风格,此前从未有过。”

gsx1100s katana搭载了排量高达1074ml的并列四缸发动机,75kw最大功率和92n·m最大扭矩可以驱使“妖刀”达到230km/h的极速,跻身世界上最快的量产型摩托车之列。

尽管动力性能火爆,但是大多数人不是很看好“妖刀”的市场,原因是katana造型风格太另类,超出了当时骑手们的审美观念。事实上,katana问世之初确实销量不是很好,但是随着时间的推移,越来越多的骑手发现“妖刀”与众不同的品味和出色动力性能,因此驾驶“妖刀”的骑手越来越多,这种情形与后来“隼”的情况如出一辙!

根据市场的需要和骑手的口味,“妖刀”不断推陈出新,推出了很多不同款式,包括gsx1100sz、gsx1100sd、gsx1100se、gsx 1100 sae、gsx 1100 sbe等。特别值得一提的是,1990年为了庆贺铃木公司70周年,铃木决定以“妖刀”作为载体,按照1980年规格限量生产了纪念版gsx1100sl。这些纪念意义的katana都编上了单独的系列号,采用了银色喷涂。由于纪念版迅速被抢购一空!根据骑手们的强烈要求,同年9月铃木再次推出了gsx1100ssl,规格相同但是改用红/银色喷涂。

1994年,铃木推出了gsx1100sr。与当初的“妖刀”相比,gsx1100sr的性能不升反降。尽管缸径、冲程、排量都没有变化,但是最大功率降到71kw,最大扭矩降到84n·m,同时发动机输出峰值动力的转速来得更早,极速从240km/h降低到180km/h;与此同时,机油室容量则从4l增加到4.2l,离合器采用了电动辅助,悬挂系统变得更加柔韧舒适,座位高度降低——种种迹象表明,随着时间的推移,“妖刀”的定位已经发生了变化,从原来的高性能跑车逐步过渡到运动旅行摩托车。事实上这是明智的选择。谁也不可能永远站在巅峰,铃木已经清楚地感觉到,“妖刀”的风冷/油冷并列四缸和钢管摇篮式车架已经不再适合顶级竞争,领衔跑车的任务改由gsx-r系列负责。

gsx1100sr生产到1999年。到了2000年,铃木推出了限量版gsx1100sy,这是“妖刀”的绝唱,称之为终结版。作为完美的句号,gsx1100sy总共只生产了1100辆,对应于“妖刀”的排量,规格则与1994年gsx1100sr相同,而且只投放日本本土市场。至此,“妖刀”终于结束了20年的江湖生涯,功成身退归隐南山。

塔吉特的“妖刀”设计,很多元素都或多或少地影响了铃木其他同期车型,从采用涡轮增压的xn85 turbo到二冲程跑车rg250,从“刺激”到“盗匪”,影响可谓深远。最显而易见且为人所周知的是,“妖刀”采用的坐垫和侧罩嵌入油箱后部的紧凑设计,已经成为现代跑车的普遍结构。2005年东京摩展上铃木展示的概念摩托车stratosphere,以六缸发动机和充满科幻韵味的造型吸引了众多观众。但是对于资深摩友和深谙铃木历史的人来说,则像是看到了老朋友,因为stratosphere的很多元素就来自于“妖刀”!